lunes, 29 de abril de 2013
suzuki
lunes, 15 de abril de 2013
lunes, 25 de febrero de 2013
zusuki rizla replica
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viernes, 1 de febrero de 2013
motos rapidisimas
tengo una jog amarilla y negra trucada con carrera 16 rodillos wenos un tap rosa variador malossi embragues malossi si quieren algo llamen a este numero 689527361
viernes, 18 de enero de 2013
La KTM
La KTM 990 Adventure es un modelo de motocicleta todoterreno fabricado por la compañía austriaca KTM desde el año 2006, sustituyendo a la KTM 950 Adventure. Esta motocicleta está equipada con un motor LC8 refrigerado por líquido, de cuatro tiempos ydoble árbol de levas, de 999 cc,1 basado en el empleado en la KTM 990 Super Duke, el cual llega a producir 78 kW de potencia. Es capaz de alcanzar una velocidad punta de 198 km/h.2
La bmw
La BMW R1200GS y la R1200GS Adventure son una gama de motocicletas todoterreno fabricado por la compañía alemana BMW Motorrad desde el año 2004, sustituyendo a la BMW R1150GS.
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[editar]Historia
La R1200GS se presentó en el año, siendo 30 kg más ligera que el modelo R1150GS al cual reemplazó,2 con un motor que producirá un total de 75 kW, lo que suponía un incremento del 19%. BMW continuó la producción de la R1150GS Adventure, presentando una última edición especial,3 antes del lanzamiento al mercado de la R1200GS Adventure a finales del año 2005.4
La R1200GS pronto se convirtió en la motocicleta con mejores resultados de ventas de las fabricadas por BMW, llegando a alcanzar la cifra de 100.000 unidades fabricadas el 3 de agosto de 2007.5 Cerca de un tercio del total de unidades vendidas en el mundo durante el año 2006 por BMW Motorrad fueron del modelo R1200GS.
La kawasaki
La Kawasaki GPZ 500 S es una motocicleta polivalente con un marcado carácter deportivo y bajo mantenimiento. Su propulsor es un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 498 cm³ refrigerado por líquido. Es una de las motos de serie más rápidas de su clase que se ha comercializado hasta la fecha en la categoría de 500 cm³. LaKawasaki GPZ 500 S es además poseedora de una muy buena combinación de fuerza y ligereza que la ha hecho muy popular como motocicleta deportiva. Ésta goza de una gran popularidad y es bastante apreciada en el mercado de segunda mano ya que es considerada por muchos una moto-escuela y es a menudo adquirida para enseñarse a pilotar motocicletas deportivas.
[editar]El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios sustanciales.Historia
[editar]El segundo modelo
Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de 17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos y que además le daban a la GPZ un comportamiento y una apariencia más deportiva. También se suprimió el freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió en América de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.
[editar]Características técnicas
- Motor: 4 tiempos, refrigeración por líquido, DOHC, 2 cilindros en paralelo
- Cilindrada: 498 cm³
- Potencia kW: 43
- Potencia CV: 60
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Diámetro x carrera: 74.00 mm × 58.00 mm
- Arranque: eléctrico
- Transmisión: manual de 6 velocidades
- Longitud total: 2110 mm
- Anchura total: 675 mm
- Altura total: 1165 mm
- Distancia entre ejes: 1440 mm
- Altura del asiento: 780 mm
- Peso en orden de marcha: 171 kg
- Suspensión delantera: HT 37/130 mm
- Suspensión trasera: SUT 100 mm
- Freno delantero: dos discos de 270 mm
- Freno trasero: tambor (1987-1993) / Disco 230 mm (1994 en adelante)
- Neumático delantero: 100/90-16 H (1987-1993) / 110/70-17 H (1994 en adelante)
- Neumático trasero: 120/90-16 H (1987-1993) / 130/70-17 H (1994 en adelante)
- Depósito de gasolina: 18 L
- Consumo: entre 4,5 L/100 km y 7 L/100 km
[editar]Mantenimiento
El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.
[editar]Aceite y filtros
El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE 10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el filtro de aire.
A partir de las versiones del año 1994 la recomendación oficial de Kawasaki es aceite 10w50 o 15w50, ya que un aceite excesivamente fluido, podría dañar los componentes con temperaturas elevadas. Solo en versiones mas modernas, o en climas fríos, los aceites 10w40 son los ideales.
[editar]Frenos
Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta. Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor trasero que incorpora el primer modelo aguantará sin problemas los 40.000 km
[editar]Neumáticos
Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000 km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas. Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde 190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.
La presión en los neumaticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.
[editar]Sistema eléctrico
La batería original es del tipo YB14L-A2 de Yuasa[1], de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas "sin mantenimiento" (en el modelo nuevo) y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el modelo original es la NGKmodelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.
El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema electrico, kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina). Kawasaki pese a que reconoció el error, no se hace responsable de esta averia.
[editar]Transmisión
Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km . A partir de este tiempo la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.
[editar]Suspensión
El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km . El recomendado por el fabricante es un SAE 10W20.
[editar]Precio
El modelo de 2009 tiene actualmente un precio en el mercado de Estados Unidos de 5.499 dólares. En el mercado español ya no se vende como nueva esta moto aunque es fácil conseguir una GPZ 500 S con diez años de antigüedad por 1500 € aproximadamente.
[editar]Competidoras directas
- Cagiva River 500
- Honda CB500/CB500 Sport
- Honda CBF500
- Honda VF500
- Kawasaki ER5
- Suzuki GSF 400 Bandit
- Suzuki GS500E/GS500/GS500F
La nueva moto de Honda
La CBR1000RR (también conocida como Fireblade) es una motocicleta deportiva fabricada por Honda de 998 cc con cuatro cilindros en línea y refrigeración liquida que fue introducida en 2004 para reemplazar a la CBR954RR.
Nacida en las carreras
La Honda CBR1000RR se desarrolló por el mismo equipo que produjo la Honda RC211V de MotoGP. Muchos de los avances tecnológicos introducidos en la Honda CBR600RR, heredera directa de la RC211V, se usaron en la nueva CBR1000RR, tales como el largo basculante, la suspensión trasera con sistema Unit Pro-Link, y el sistema de inyecciónDual Stage Fuel Injection System (DSFI).
[editar]2004
La Honda CBR1000RR fue la sucesora de la CBR954RR. Al evolucionar el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se mantuvieron en la CBR1000RR.1 El compacto cuatro en línea de 998 cm3 fue un diseño completamente nuevo, con medidas diferentes de diámetro y carrera, caja de cambios tipo "cassette" inspirada en las carreras, sistema de presurización de aire (ram-air) controlado por centralita completamente nuevo, sistema de inyección de doble mariposa, y sistema de escape bajo el asiento con válvula de escape controlada electrónicamente. La parte ciclo también fue completamente rediseñada, incluyendo el chasis de doble viga en aluminio de estructura orgánica, fundido al vacío por gravedad las vigas principales y convencional en la estructura de la pipa de dirección , horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, pinzas de freno delanteras radiales , y depósito de gasolina centrado en el chasis escondido tras una falsa tapa. Además de esto, el Honda Electronic Steering Damper (HESD) debutó como el primer sistema que mejoró la estabilidad drásticamente y prácticamente eliminó el balanceo frontal (responsable de los "shimmies" o sacudidas de la dirección) mediante un sistema de ajuste automático que funcionaba tanto a altas como a bajas velocidades.
Un basculante más largo actuaba como brazo de palanca con mayor apoyo en la suspensión trasera mejorando la tracción en aceleraciones fuertes y la progresividad de la suspensión. Siendo mucho más largo que su equivalente de la CBR954RR (585 mm frente a 551 mm) el basculante de la CBR1000RR ocupaba el 41,6 por ciento de la distancia entre ejes. Esta, por cierto, pasó en la CBR1000RR a medir 1405 mm, un incremento de 5 mm sobre la medida de la 954.
Dar cabida a un basculante más largo implicó enormes cambios en el diseño del motor, otra razón por la cual no hay ninguna pieza compartida con el propulsor de la 954. Para recortar la longitud del motor, se dejó de lado la disposición convencional de los motores en línea. Los ingenieros posicionaron en cigüeñal, el eje principal y el eje de balance en los vértices de un triángulo, situando el eje de equilibrado por debajo del eje principal y reduciendo así significativamente la longitud total del motor, permitiendo colocar el eje del basculante más cerca del cigüeñal. Esta configuración fue empleada por primera vez en la Yamaha YZF-R1 del año 1998 y ha marcado la línea a seguir en el diseño de superbikes hasta la fecha.
[editar]2008
Estéticamente los carenados se han diseñado con líneas curvas para lograr una mejor aerodinámica, y estos destacan por su reducido tamaño.El motor es 2,5 kilos más ligero a pesar de haber aumentado levemente su cilindrada. Además se sitúa en 13.000 revoluciones por minuto el sistema de escape, este también ha sido rediseñado y ahora en lugar de salir por debajo del colín lo hace por el lateral derecho de la moto. su chasis de solo 4 piezas también la incorporación de un embrague antirebote, que facilita las reducciones de marchas y permite acelerar con más contundencia.
[editar]Características técnicas
[editar]Motor
- Tipo: 4 tiempos, 4 en línea, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
- Cilindrada: 998 cm³
- Diámetro x Carrera: 75 x 56,5 mm
- Relación de compresión: 12,2 : 1
- Potencia máxima: 126,4 kW/12.500 min-1 (95/1/EC)
- Par máximo: 114,5 Nm/10.000 min-1 (95/1/EC)
- RPM al ralentí: 1.200/min
- Capacidad de aceite: 3,8 litros
[editar]Sistema de alimentación
- Carburación: Inyección electrónica de combustible PGM-DSFI
- Diámetro de la mariposa: 44 mm
- Filtro de aire: Seco, de papel, tipo cilíndrico x 2
- Capacidad de combustible: 18 litros (incluyendo 4 litros con indicación LCD de reserva)
[editar]Sistema eléctrico
- Sistema de encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
- Avance de encendido: 8,2 APMS (ralentí) ~ 45° APMS (7.500 min-1)
- Tipo de bujía: NGK: IMR9C-9HES ND: VUH27EC
- Arranque: Eléctrico
- Capacidad de la batería: 12 V/10 AH
- Potencia del alternador: 344 W
- Faros: 12 V, 55 W x 1 (corta)/55 W x 2 (larga)
[editar]Transmisión
- Embrague: Húmedo, multidisco con muelles helicoidales
- Activación del embrague: Hidráulica
- Tipo de transmisión: 6 velocidades
- Reducción primaria: 1,604 (77/48)
- Relaciones de cambio:
- 1: 2,538 (33/13)
- 2: 1,941 (33/17)
- 3: 1,578 (30/19)
- 4: 1,380 (29/21)
- 5: 1,250 (25/20)
- 6: 1,160 (29/25)
- Reducción final: 2,625 (42/16)
- Transmisión final: Cadena #530 sellada por tóricas
[editar]Bastidor
- Tipo: Diamante; Doble viga de aluminio compuesto
- Chasis:
- Dimensiones: (LxAnxAl) 2.030 x 720 x 1.118 mm
- Distancia entre ejes: 1.400 mm
- Ángulo de lanzamiento: 23 ° 30 '
- Avance: 100 mm
- Radio de giro: 3,34 m
- Altura del asiento: 831 mm
- Distancia libre al suelo: 130 mm
- Peso en seco: 176 kg
- Peso en orden de marcha: 203 kg (D: 105 kg; T: 98 kg)
- Máxima capacidad de carga: 180 kg
- Peso con carga: 353 kg
[editar]Suspensión
- Delantera: Horquilla invertida telescópica, de 43 mm, tipo cartucho H.M.A.S., con ajuste de precarga, compresión y extensión sin posiciones; 120 de recorrido de eje
- Trasera: Unit Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. con carga de gas; ajuste de precarga en 13 posiciones; ajuste de compresión y extensión sin posiciones; 135 mm de recorrido de eje
[editar]Llantas y neumáticos
- Llantas:
- Delantera: Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca, 17M/C x MT3,5
- Trasera: Fundición de aluminio con triple radio de sección hueca, 17M/C x MT6
- Neumáticos:
- Delantero: 120/70-ZR17M/C (58W), 250 kPa
- Trasero: 190/50-ZR17M/C (73W), 290 kPa
[editar]Frenos
- Delantero: Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
- Trasero: Simple disco de 220 x 5 mm con pinza de simple pistón y pastillas de metal sinterizado
(Fuente: Montesa Honda S.A.)
[editar]Curiosidades
- El Dr Gregory House de la serie de televisión House monta una replica de 2005 Repsol.
- Un modelo de 2006 se usó en el programa televisivo de tipo tokusatsu Kamen Rider Kabuto.
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